第一物流全媒体7月24日讯（微信：cn156news 记者周艳青） 7月21日，天天租车（归属于苏宁物流集团）月应急向国家邮政局滋扰，状告京东相当严重妨碍市场秩序。 7月20日，天天一则公告引起行业内又一次震动。或许电商平台关闭租车企业模块的作法将要沦为一种司空见惯的不道德。 这一次是京东。
据天天官方公告称之为，7月19日，京东忽然单方面向商家收到通告，宣告将要于7月25日关闭天天的模块，但此事未与天天交流。从天天方的言论看，言外之意溢于言表：京东店大欺客、妨碍市场、公报私仇。天天公告图 那么这件事究竟是怎么回事，其背后是京东体验的再度升级还是背后错综复杂的利益关系造成？ 25号关闭 为何28号才接洽？ 苏宁：25号关闭 28号接洽 京东不厚道 苏宁方面告诉他记者，天天是在19号收到京东方面的通告，称之为天天租车在京东的考核中，综合服务质量较好，因此大约28日到京东总部接洽。
然而这份通报里并没提到关闭平台上的租车模块问题。 直到有合作商家向天天对系统称之为25号，京东平台要关闭天天的模块，天天称之为才知悉情况。
“25日关闭，28日接洽，之前说道都没有说道这事，这厚道吗？” 从天天收到的公告也可以看见“京东单方面通报商户停止使用天天租车，此前并未与天天租车就停止使用一事展开任何有效地交流，也并未给商户自由选择的余地。” 京东：提早群发了 天天在狡辩 第一物流全媒体·现代物流报记者早已向京东方面查证，京东否认不存在关闭天天模块的事情，但坚称天天的众说纷纭。
京东方面回应京东早已已完成了对天天方面的告诉，因为19日京东早已在商家所在的群内收到了公告，具体将于25日关闭天天模块，而这个群某种程度有商家，还包括天天租车在内的所有租车企业都在群内，几乎可以了解到公告的原始内容。 京东：数据实实在在 天天就是末位 京东指出很多企业皆采行末位出局的规则，这一点完全符合市场规范。
其讲解，京东有十分规范的评价体系，包括仓储时效、用户满意度、平台协同等各个方面，某种程度物流，其他部门某种程度也都在展开末位出局。 “京东有实实在在的数据，评价系统名列中天天就是最后一位，这是实打实的。” 但未向记者提供数据证明。 据报，目前京东称作了给天天缓冲器时间，早已将关闭模块的时间从25日改回7月31日，也就是在接洽之后。
重开模块是末位出局？ 根据京东的官方恢复，京东此次关闭只牵涉到四个字：末位出局！ 这一点有可能也是天天或者说天天背后的苏宁反应尤其反感的原因所在。被称作出局者，谁都受不了啊。 京东称之为对于第三方合作租车企业根据仓储时效、用户满意度、平台协同等方面仍然有严苛的评估和评分机制。 而在今年2017年上半年的综合评选名列中，天天租车在京东的评价体系内分数较低，坐落于所有快递公司的最后一位，十分最重要的一点是“同时我们还找到其不存在部分违背平台规则的不道德。
”至于明确什么违规行为，京东未回应。 以此，京东说道，我要停止天天的租车服务，先前能否重新启动合作，就要看你的提高方案是不是合乎我的心意了！ 质量问题究竟存不不存在？ 天天租车上半年受理亲率逐月走低 拒绝接受了苏宁物流相似半年的培训和改建，最后却被冠上末位者的称号，某种程度是苏宁，替换成任何一家也许都无法忍者吧？而因为苏宁与京东之间白热化的竞争关系，扩大范围看与苏宁一个阵营的阿里的影响，这次事件被很多人指出是利益关系错综复杂问世的结果。
为此记者再行从质量问题探究此事的再次发生。 根据京东的的众说纷纭，天天上半年的分数非常低。 但根据最近国家邮政局公布的2017年上半年的受理情况看，天天租车的受理亲率上升趋势显著，从1月的30.9，一路走低到5.51。变革显著！ 不受苏宁影响 质量显著提高 当时有分析人士回应这与苏宁关系莫大。
2017年1月2日，苏宁云商发布公告称之为，其子公司苏宁物流并购估值42.5亿的天天租车全部股份。到今年4月，苏宁早已已完成天天租车70%的股权并购，总计花费29.75亿元。
在这半年内，两者业务合作关联融合，苏宁租车作为长年抢走租车受理亲率低于的乖学生，大自然给自己兄弟开小灶上课，传授各种经验，由此获得了这么一个逐步提高的结果。 天天租车的消费者满意度仍然垫底 或许，这样一来就与京东得出的结论有了偏差，但从另一份榜单看，天天租车的问题依然不存在。
根据今年国家邮政局公布的2017年第一季度租车服务满意度调查来看，在全国10家规模较小的全网型租车服务品牌企业内，天天租车的名列是垫底的。 调查表明：租车企业公众满意度分数80分以上的企业为顺丰速运，分数在80-76分之间的企业为中通快递、圆通速递、申通快递、邮政EMS、国通租车、韵约火速，分数在76分以下的企业为百世租车、宅急送快运和天天租车。
服务5年未见分歧 一换回东家就有纠纷 但这样的依据有可能还足以承托关闭模块。据天天租车讲解，其早已为京东服务多达5年时间，苏宁的涉及负责人回应：“天天为京东服务多达5年，不是一天两天，为什么连提早通报都没就要关闭？这是要把做生意作好、服务作好的意思么？” 苏宁方面指出服务质量是必须持续提高的，从国家邮政局的受理亲率来看，天天在希望地向好的方面追上，京东平台有十几家分装商，起码重开天天，就不是非常简单的服务问题了。 翻看过去几年租车服务的满意度调查，2016年天天租车分数70.8分，在十大（邮政EMS、顺丰速运、圆通速递、中通快递、申通快递、韵约租车、百世租车、天天租车、国通租车和宅急送快运）中名列第九，2015年70.3分名列第九，2014年68.8分名列第九。
名列仍然恒定，分数大幅提高。 天天为京东服务多达5年，过去几年也不曾说道要关闭天天模块，但才被苏宁并购就要被去除分装商队伍，显然决不谓之人误解，除非苏宁跟京东物流服务标准几乎有所不同！ 苏宁方面堪称批评京东物流对外开放的程度，其回应这并非对外开放分享的态度。京东物流今年正式成立独立国家子集团，称要与第三方物流企业等一起合作为更好商户品牌获取供应链服务。 体验拒绝更高了or违规操作惹急京东？ 据报，目前京东平台上的第三方租车企业有16家左右，虽然天天在国家邮政局的满意度调查中在倒数行列，但却是仍然是“十大”之内的品牌企业，比起其他小众租车品牌，其服务质量和业务能力还是有一定确保的。
由此，一方面服务质量是一个理由，却是京东物流独立国家沦为子集团了，权力更大，能独自一人做到一些要求。又随着消费者服务市场需求更高，对第三方物流企业拒绝提升也情有可原。 但更加多的理由也许还在京东三缄其口的天天违规行为上。苏宁作为与京东同模式的竞争对手，天天作为对方阵营的物流军师，京东被迫以防，无论否其操作者了哪种违规行为，都会变得尤其扎眼，从而被京东采取行动。
也许，目前业内喊的所有对外开放分享都是有“国界”的。
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